Test drive Peugeot 3008 PHEV. De la SUV clasic la fastback electrificat

Complet reproiectat și repoziționat strategic, actuala generație Peugeot 3008 a marcat la momentul lansării sale una dintre cele mai importante schimbări de direcție din istoria recentă a mărcii franceze. Modelul nu mai urmărește să fie un SUV compact universal, ci un crossover cu accent clar pe design, tehnologie și electrificare.

ProMotor a testat versiunea cu motor de 1.6 litri Plug-in Hybrid de 195 CP, în nivel de echipare Allure, iar impresiile noastre confirmă intenția constructorului de a urca 3008 într-o zonă mai sofisticată, chiar dacă acest lucru vine la pachet cu unele compromisuri funcționale.

Noul 3008 este primul model construit pe platforma STLA Medium a grupului Stellantis, arhitectură care stă la baza viitoarelor generații electrificate ale mărcii Peugeot. Odată cu această tranziție, gama de motorizări ea fost resetată complet: au dispărut versiunile diesel și cele pe benzină fără asistență hibridă, iar accentul cade pe variante mild-hybrid, plug-in hybrid și electric.

Este o decizie care schimbă profilul clientului țintă și poziționează noul 3008 într-o competiție directă cu modele precum Ford Kuga, Hyundai Tucson, Kia Sportage sau Nissan Qashqai, însă cu o abordare mai orientată spre stil și experiență digitală decât spre pragmatism pur.

Design exterior: de la SUV clasic la fastback cu ambiții premium

Schimbarea de identitate este evidentă încă de la primul contact vizual cu noul Peugeot 3008. Peugeot a renunțat deliberat la silueta robustă și relativ pătrățoasă a generațiilor anterioare, alegând o abordare mult mai fluidă. Proporțiile trimit clar spre zona de fastback, cu influențe vizibile din partea lui 408, iar rezultatul este un crossover care încearcă să seducă înainte de a convinge rațional.

Linia caroseriei este gândită cu accent pe aerodinamică și pe senzația de dinamism, fără a rupe complet legătura cu ADN-ul lui 3008. Elementele distinctive precum semnătura luminoasă de tip „canini” sunt păstrate și reinterpretate, în timp ce suprafețele sunt mai tensionate, mai curate și mai sofisticate vizual. Noul 3008 nu mai pare un SUV construit pentru a fi discret, ci un model care își asumă rolul de punct de atracție în trafic.

Partea frontală marchează una dintre cele mai radicale transformări. Emblema Peugeot devine elementul central al designului, iar masca este tratată ca o suprafață unitară, cu inserții în culoarea caroseriei (în culoarea Albastru Obssesion) care estompează granița dintre grilă și restul părții frontale. Farurile full LED, standard pe toate versiunile, sunt mai subțiri și mai expresive, oferind o „privire” mult mai incisivă decât în trecut. Este un design care transmite tehnologie și statut.

Partea posterioară este sculptată, cu o a cincea ușă cu finisaj ascuțit și stopuri cu celebra semnătură în trei gheare, care accentuează caracterul agresiv al mașinii. Este genul de design care stârnește reacții și discuții, dar rareori lasă pe cineva indiferent.

Din punct de vedere al dimensiunilor, noul Peugeot 3008 confirmă această repoziționare. Cu o lungime de 4.542 mm și un ampatament de 2.739 mm, modelul este mai mare decât generația anterioară, iar lățimea de 1.895 mm contribuie la o postură solidă pe șosea.

Garda la sol de 19,8 cm rămâne una generoasă pentru utilizarea zilnică, dar fără pretenții reale de off-road, confirmând încă o dată orientarea clar urbană și periurbană a noului 3008.

Cockpit futurist și materiale premium într-un spațiu atent calibrat

Interiorul noului 3008 continuă direcția spectaculoasă sugerată de exterior și pune accent clar pe experiența celui aflat la volan. Planșa de bord înaltă, tunelul central masiv și ecranul panoramic de 21 de inci creează senzația unui cockpit închis, care te învăluie imediat.

Materialele sunt peste media segmentului, cu piele Nappa, inserții textile și suprafețe moi la atingere, iar atmosfera este elegantă, deși destul de întunecată din cauza suprafeței reduse a lunetei. Poziția de condus rămâne un subiect sensibil: volanul mic trebuie coborât pentru a vedea clar instrumentarul, o soluție care nu se potrivește tuturor.

Un element care merită menționat separat este calitatea foarte bună a ecranelor, un capitol la care noul Peugeot 3008 face un pas clar înainte față de generația anterioară. Panoul panoramic de 21 de inci are o rezoluție ridicată, culori bine calibrate și un contrast excelent, lizibil atât ziua, cât și noaptea, fără reflexii deranjante. Grafica este modernă, aerisită și coerentă, iar animațiile sunt fluide, fără întârzieri sau blocaje sesizabile în utilizarea zilnică.

La capitolul conectivitate, sistemul multimedia oferă integrare completă cu smartphone-ul, inclusiv Apple CarPlay și Android Auto, funcționând stabil și intuitiv. Interfața permite personalizarea ecranului principal prin widget-uri, astfel încât informațiile frecvent utilizate să fie accesibile rapid, fără a distrage atenția de la condus.

Scaunele față certificate AGR oferă un sprijin foarte bun și un nivel ridicat de confort pe distanțe lungi, fiind încălzite standard pe echiparea Allure. În spate, spațiul este corect pentru doi adulți și acceptabil pentru trei, cu podea aproape plată și ventilație dedicată, însă linia descendentă a plafonului își spune cuvântul pentru pasagerii mai înalți.

Portbagajul, cu un volum de 520 de litri, este bine organizat și suficient pentru uzul zilnic al unei familii, fără a stabili recorduri în segment. Modularitatea este decentă, cu banchetă rabatabilă fracționat, dar fără soluții ingenioase care să diferențieze clar modelul.

La drum, senzația generală este una de produs bine finisat și matur. Izolarea fonică este foarte bună, mai ales la rularea electrică în oraș, iar suspensia, deși ușor mai rigidă decât înainte, filtrează eficient denivelările. Caroseria este bine controlată la viteze mari, fără ruliu excesiv, iar ansamblul transmite siguranță și stabilitate. Nu este un model sportiv în sens clasic, însă oferă un confort coerent cu poziționarea sa actuală, punând accent pe rafinament și pe o experiență de rulare calmă, bine izolată de exterior.

Peugeot 3008 Plug-in Hybrid țintește publicul aflat între două lumi

În contextul unei electrificări accelerate, Peugeot 3008 propune o soluție plug-in hybrid care țintește exact publicul aflat între două lumi. Sistemul combină un motor pe benzină de 1,6 litri turbo, cu patru cilindri, care dezvoltă 150 CP și 300 Nm, cu un motor electric de 125 CP și 118 Nm, rezultând o putere totală de 195 CP și un cuplu maxim de 350 Nm. Energia este stocată într-o baterie cu capacitate utilă de 17,9 kWh, suficientă pentru o autonomie electrică WLTP de până la 85–87 km, valoare relevantă pentru utilizarea zilnică urbană și periurbană.

În condițiile reale ale testului desfășurat în București, în luna decembrie, cu temperaturi scăzute și toți consumatorii activi, inclusiv climatizarea și scaunele încălzite, am obținut o autonomie electrică de aproximativ 70 de kilometri, o valoare relevantă pentru utilizarea cotidiană în mediul urban.

Ansamblul este cuplat la o transmisie automată e-DCT7 cu șapte trepte și tracțiune față, iar funcționarea este rafinată și bine sincronizată între cele două surse de propulsie. Cu bateria încărcată, consumul poate coborî sub pragul simbolic de un litru la sută de kilometri în utilizare mixtă, în timp ce cu bateria descărcată, media realistă se stabilizează în jurul valorii de 6,1 litri la 100 km.

Nu este o configurație orientată spre sportivitate pură, însă oferă reprize corecte, liniaritate și un nivel de confort acustic ridicat, confirmând faptul că versiunea PHEV este gândită ca o punte logică între motorizările clasice și tranziția completă către electric.

Un crossover echilibrat, fără pretenții sportive

În mediul urban, noul Peugeot 3008 își arată clar punctele forte. Suspensia filtrează eficient gropile, liniile de tramvai și denivelările frecvente ale asfaltului bucureștean, fără zguduituri deranjante în habitaclu. Accelerațiile sunt line și progresive, mai degrabă orientate spre confort decât spre reacții spontane, iar rularea electrică la viteze mici contribuie la o atmosferă calmă și bine izolată fonic. În aceste condiții, cu bateria descărcată, consumul real măsurat s-a stabilizat la 6,1 litri la 100 km, o valoare corectă pentru dimensiunile și masa modelului.

Capitolul vizibilitate rămâne însă un punct sensibil. Montanții față și spate sunt foarte înclinați și destul de groși, ceea ce poate complica manevrele în spații strâmte, mai ales în traficul urban. Sistemele de asistență și camera pentru mersul înapoi atenuează această limitare, dar nu o elimină complet, iar acomodarea necesită timp.

În afara orașului, greutatea ansamblului plug-in hybrid se face simțită, iar motorul de 1,6 litri nu impresionează prin spontaneitate. Cu toate acestea, direcția este precisă și bine calibrată, iar mașina virează corect, cu un ruliu bine ținut sub control. Șasiul este reglat pentru un compromis echilibrat între confort și stabilitate, fără a ieși în evidență într-o zonă anume, dar fiind competent în orice situație uzuală de rulare.

Volanul de dimensiuni reduse contribuie la o senzație de agilitate neașteptată pentru un crossover de aproape 4,6 metri, iar modurile de rulare Eco, Normal și Sport ajustează discret răspunsul accelerației și nivelul de asistență al direcției. Nu este o mașină pentru condus sportiv, dar oferă o experiență coerentă, sigură și ușor de controlat, exact așa cum se așteaptă publicul țintă al acestui model.

Concluzie: Între rațiune și emoție, 3008 își găsește echilibrul

Noul Peugeot 3008 nu a ajuns întâmplător într-o poziție de referință în segment. Succesul generațiilor anterioare a pus presiune pe inginerii și designerii francezi, iar răspunsul a fost o resetare completă a conceptului. Cu o abordare curajoasă, Peugeot a redesenat și recalibrat modelul în toate zonele importante, de la design și tehnologie, până la calitatea percepută și gama de motorizări. Rezultatul este un crossover care încearcă să se poziționeze în partea superioară a clasei și care nu se teme să intre în zona modelelor cu ambiții premium.

Deși transformarea vizuală și trecerea la o siluetă de tip fastback ar putea sugera o pierdere de pragmatism, în realitate 3008 rămâne un automobil utilizabil zi de zi, inclusiv ca mașină de familie.

Spațiul este suficient, confortul este ridicat, iar experiența de rulare este coerentă și rafinată. Pentru cei care au nevoie de mai mult loc sau de o configurație mai orientată spre familie numeroasă, alternativa logică rămâne 5008, însă 3008 este modelul care reușește să vorbească atât rațional, cât și emoțional. Stilul exterior puternic, cockpitul spectaculos și ambianța atent construită îl diferențiază clar într-un segment extrem de aglomerat.

Oferta de propulsii electrificate completează această repoziționare. Versiunea plug-in hybrid testată reprezintă o soluție echilibrată pentru cei care nu sunt încă pregătiți să facă pasul definitiv către electric, iar alegerea între PHEV și versiunea pur electrică va fi, probabil, cea mai dificilă decizie pentru viitorii clienți.

La nivel de preț, Peugeot 3008 intră într-o zonă superioară segmentului generalist, cu un preț de listă de aproximativ 41.600 de euro cu TVA pentru versiunea testată, în timp ce configurația finală urcă spre 43.300 de euro cu TVA. Este o sumă care reflectă clar ambițiile modelului și care confirmă faptul că noul 3008 nu mai joacă rolul unui SUV compact convențional, ci pe cel al unui crossover matur, cu identitate proprie și pretenții asumate.

Fișă tehnică – Peugeot 3008 1.6 Plug-in Hybrid e-DCS (195 CP) – Allure

Motorizare

Tip propulsie: Plug-in Hybrid (benzină + motor electric)

Motor termic: 1.6 turbo, 4 cilindri în linie

Cilindree: 1.598 cm³

Putere motor termic: 150 CP

Cuplu motor termic: 300 Nm

Motor electric: 125 CP

Cuplu motor electric: 118 Nm

Putere totală sistem: 195 CP

Cuplu maxim sistem: 350 Nm

Transmisie: automată e-DCS7, 7 trepte

Tracțiune: față

Baterie & autonomie

Capacitate utilă baterie: 17,9 kWh

Autonomie electrică WLTP: 85–87 km

Autonomie electrică reală (test România, iarnă): 70 km

Greutate baterie: 160 kg

Tensiune sistem: 360 V

Performanțe

Accelerație 0–100 km/h: 7,8 secunde

Viteză maximă: 220 km/h

Consum

Consum combinat WLTP: 0,9–1,0 l/100 km

Consum real cu bateria descărcată: 6,1 l/100 km

Consum real cu bateria încărcată: 0,9 l/100 km în utilizare cotidiană

Dimensiuni & date tehnice

Lungime: 4.542 mm

Lățime: 1.895 mm

Lățime cu oglinzile pliate: 1.934 mm

Înălțime: 1.641 mm

Ampatament: 2.739 mm

Gardă la sol: 19,8 cm

Masă proprie: 1.905 kg

Capacitate rezervor carburant: 55 litri

Portbagaj

Volum minim: 520 litri

Volum maxim: 1.480 litri

Echipamente exterioare & interioare (selectiv)

Culoare: Albastru Obsession (metalizat)

Jante: aliaj 19 inci, finisaj „diamond cut”

Tapițerie Premium Mistral: piele Nappa, eco-piele și material textil

Scaun șofer certificat AGR

Scaune față încălzite

Cockpit & conectivitate

Panoramic i-Cockpit® cu ecran curbat HD de 21’ inchi

4 porturi USB-C

Încărcare wireless smartphone 15 W

Apple CarPlay și Android Auto wireless

Siguranță & asistență

Drive Assist Plus

Vision 360° cu 4 camere HD

Cruise Control adaptiv cu funcție Stop&Go

Monitorizare unghi mort și trafic transversal

Asistență la menținerea benzii

Sistem avansat de frânare de urgență

Recunoaștere extinsă a semnelor de circulație

Prețuri (România)

Preț listă:

• 34.958 € fără TVA
• 41.600 € cu TVA

Preț mașină testă:

• 36.439 € fără TVA
• 43.362 € cu TVA