Test drive Porsche Macan 4 la drum lung: consum București–Sibiu și experiența pe Transfăgărășan
Am avut ocazia să testăm Porsche Macan 4, modelul care duce mai departe povestea SUV-ului lansat în 2014 și devenit rapid cel mai vândut automobil al mărcii.
Încă de la debutul său în 2014, SUV-ul compact al casei din Zuffenhausen a devenit rapid cel mai bine vândut model al mărcii, cucerind clienți care până atunci nu se gândeau neapărat la un Porsche. Era un automobil care aducea ADN-ul sportiv într-o zonă mai accesibilă ca preț și mai practică decât un 911 sau un Cayman, dar fără compromis la capitolul imagine. Timp de peste un deceniu, Macan a fost coloana vertebrală a vânzărilor Porsche, un model care a ținut marca într-o zonă de creștere constantă.
Iată însă că în 2024, lucrurile au luat o turnură îndrăzneață. În loc să propună o variantă hibridă sau plug-in hybrid ca pas intermediar spre electrificare, Porsche a ales să facă din Macan un model 100% electric. O decizie curajoasă, dar și riscantă: clientela tradițională trebuia convinsă că spiritul Porsche nu se pierde atunci când motorul cu șase cilindri este înlocuit de două unități electrice.
De la aglomerația Văii Oltului la liniștea Transfăgărășanului
La final de august, ocazia de a testa noul Macan 4 electric a venit odată cu evenimentul Transfăgărășan Getaway 2025, unde Porsche România a adunat câteva dintre cele mai spectaculoase modele ale mărcii.
Încă de la primele ore ale dimineții, încărcat complet la plecare, bordul indica 736 de kilometri autonomie. O cifră optimistă, chiar mai optimistă decât estimarea din fișa tehnică, dar suficient de mare încât să-ți dea curaj să te avânți pe DN1 și apoi pe Valea Oltului, un traseu sufocant, cu trafic greu și timpi de așteptare interminabili.
După cinci ore de condus la oprirea la stația rapidă din Veștem, bateria arăta 57% și 331 de kilometri rămași, cu un consum mediu de 15,2 kWh/100 km. Era dovada că, departe de a fi doar un SUV electric premium, Macan reușea să fie și eficient.
Însă partea spectaculoasă a venit abia pe Transfăgărășan, unde drumul liber, închis pentru câteva ore circulației publice, mi-a oferit șansa să descopăr ce înseamnă să conduci un Porsche electric pe unul dintre cele mai frumoase trasee din lume.
Dar să începem cu începutul, cum se spune.
Design exterior și dimensiuni
Privit din afară, Macan 4 electric rămâne ușor de identificat ca un Porsche. Are suficiente elemente familiare pentru a nu crea confuzie, dar vine și cu influențe vizibile din zona Taycan, ceea ce îl așază într-o direcție clară de design pentru viitorul mărcii.
Dimensiunile sunt ceva mai generoase decât la generația anterioară: lungimea ajunge acum la 4.784 mm, iar ampatamentul a crescut la 2.893 mm, ceea ce îi dă o postură mai așezată pe șosea. Lățimea de aproape 1,94 metri îl face să pară solid, dar fără să fie exagerat, iar plafonul care coboară ușor spre spate aduce un aer mai apropiat de un coupe decât de un SUV clasic.
Detaliile de față sunt cele care atrag imediat atenția. Farurile cu patru elemente LED sunt integrate în capotă și dau mașinii o expresie familiară Porsche, recognoscibilă fără mari eforturi. Aripile față ceva mai pronunțate, cu protecții din plastic, îi subliniază caracterul de SUV, dar partea din spate este cea care îl ancorează mai clar în actuala linie estetică a mărcii: stopurile unite printr-o bandă luminoasă tridimensională, foarte asemănătoare cu cea de la Taycan.
La nivel de aerodinamică, cifrele sunt surprinzătoare pentru un SUV, coeficientul de 0,25 fiind rezultatul unei caroserii desenate cu gândul la eficiență. Podeaua plană și spoilerul spate reglabil nu sunt acolo doar de formă, ci contribuie la reducerea rezistenței la înaintare.
Privit per ansamblu, Macan 4 nu își propune să șocheze, ci să păstreze o identitate clară Porsche într-un segment foarte aglomerat. Are proporții bine echilibrate, reușește să combine robustețea unui SUV cu linii destul de fluide și nu pare că își caută o direcție.
În realitate, arată mai bine decât în poze, dar nu este nici genul de design care să împarte opiniile. Este, mai degrabă, o evoluție naturală pentru un model care își asumă acum o misiune complet electrică.
Interior și confort
Dacă la exterior Macan 4 păstrează o linie de continuitate cu modelele mărcii, în interior schimbarea este mult mai sesizabilă. Atmosfera este clar una premium, dar Porsche a încercat să aducă și o doză de modernitate digitală, fără să renunțe complet la butoane fizice.
Primul contact, imediat ce deschizi portiera, este unul familiar pentru oricine a mai condus un Porsche. Sunetul plin cu care se închide ușa transmite ideea de soliditate, iar scaunul șoferului este poziționat mai jos decât în generația anterioară, ceea ce te face să simți că ești mai degrabă într-un cockpit decât într-un SUV clasic. Este un detaliu care schimbă subtil atmosfera: ești într-un SUV electric, dar poziția la volan îți reamintește că ai de-a face cu o marcă sportivă.
Materialele sunt de bună calitate, cu un mix între piele, suprafețe soft-touch și inserții metalice. Finisajele sunt precise, iar mirosul de nou este plăcut, dar nu ostentativ. Totuși, în echipările de bază nu primești aceeași opulență ca în versiunile superioare sau cu opționale adăugate, așa că experiența poate varia mult în funcție de configurație.
Planșa de bord este dominată de trei ecrane
În fața șoferului, un instrumentar digital de 12,6 inci oferă grafice clare și o bună posibilitate de personalizare, inclusiv layout cu trei cadrane rotunde, amintind de tradiția Porsche. Pe mijloc, ecranul tactil central de 10,9 inci găzduiește sistemul multimedia, care răspunde rapid la comenzi și are o rezoluție bună. Opțional, poate fi instalat încă un display de aceeași dimensiune pentru pasagerul din față, însă mașina testată nu era echipată cu această opțiune.
Deși digitalizarea este evidentă, Porsche a păstrat câteva butoane fizice pe consola centrală. Sunt bine poziționate și simplifică accesul la funcțiile uzuale, cum ar fi reglarea temperaturii sau a modurilor de condus. Este o combinație între vechi și nou care se simte mai puțin radicală decât la alte mărci premium, unde totul a migrat pe ecran.
Un habitaclu echilibrat: sportiv în spirit, dar practic în utilizare
Iluminarea ambientală, configurabilă în mai multe culori, adaugă o notă plăcută, dar nu este un element care să iasă în evidență excesiv. Atmosfera generală rămâne una elegantă, cu accent pe funcționalitate, mai mult decât pe efecte spectaculoase.
Pe bancheta din spate, spațiul este bun pentru doi adulți, cu suficient loc la picioare și pentru cap. Ampatamentul mărit se simte, dar linia descendentă a plafonului poate limita ușor confortul pentru pasagerii mai înalți. Totuși, pentru un SUV din această categorie, Macan 4 oferă un echilibru decent între sportivitate și utilitate. Portbagajul are 540 de litri, la care se adaugă un spațiu suplimentar de 84 de litri sub capota din față. Practic, pentru un SUV electric, oferă un volum corect, suficient pentru bagaje de vacanță sau pentru uz cotidian.
Per total, interiorul lui Macan 4 transmite ideea că Porsche a vrut să păstreze caracterul sportiv și atenția la detalii, dar fără să piardă din vedere nevoile practice ale clienților care aleg un SUV. Este un spațiu bine finisat, funcțional și suficient de rafinat, dar în același timp sobru, fără artificii inutile.
Motorizare și performanță
Porsche a ales o cale directă: Macan nu mai are opțiuni termice sau hibride. Gama începe și se termină cu propulsia electrică, ceea ce reprezintă un pariu îndrăzneț pentru cel mai bine vândut model al mărcii. Versiunea testată, Macan 4, este poziționată ca punct de intrare în gamă, dar cifrele tehnice arată clar că nu e vorba de un SUV electric obișnuit.
Sub caroserie se află două motoare electrice, câte unul pe fiecare punte, care dezvoltă împreună 408 cai putere și un cuplu de 650 Nm. Valori suficiente pentru a transforma orice depășire într-o formalitate și pentru a oferi accelerații comparabile cu ale unor modele sport. 0–100 km/h este acoperit în 5,2 secunde, o performanță solidă având în vedere dimensiunile și masa de 2,4 tone. Viteza maximă este limitată la 220 km/h, mai mult decât suficient pentru drumurile publice și chiar pentru un scurt tur pe un circuit.
Consum de 15,2 kWh/100 km pe Valea Oltului: eficiență surprinzătoare pentru un SUV de 2,4 tone
Bateria are o capacitate netă de 100 kWh, dintre care o parte este rezervată pentru protejarea longevității acumulatorului.
Pe hârtie, autonomia WLTP poate depăși 600 km, dar în condiții reale, așa cum am experimentat pe traseul București–Sibiu, valorile sunt mai moderate. După 5 ore de condus pe Valea Oltului, la un ritm relaxat dar constant, consumul s-a stabilizat la 15,2 kWh/100 km, ceea ce a lăsat în baterie 57% și 331 km de autonomie rămasă. Cifrele sunt bune pentru un SUV de această masă și confirmă eficiența ansamblului electric.
Un avantaj important este partea de încărcare
La stații rapide de 150 kW, Macan 4 trece de la 10 la 80% în aproximativ 30 de minute. Este o valoare competitivă, care face ca drumurile lungi să fie mai ușor de planificat. În plus, sistemul de 800 V preluat din Taycan îi permite, în condiții optime, să atingă puteri de încărcare de până la 270 kW. În practică, asta înseamnă că o pauză de cafea poate adăuga rapid peste 200 km de autonomie.
Dincolo de cifre, contează modul în care aceste date se traduc în condus. Cele două motoare electrice lucrează cu un rafinament evident. La mers normal, puterea este livrată liniar, fără agresivitate, ceea ce face ca mașina să fie foarte ușor de controlat în oraș și pe drumuri naționale. Dar odată ce selectezi modul Sport sau Sport Plus, răspunsul accelerației devine instantaneu, iar livrarea de cuplu se simte ca un val continuu care împinge mașina înainte cu o naturalețe surprinzătoare.
Un alt element demn de menționat este tracțiunea integrală. Sistemul distribuie puterea între cele două punți în funcție de aderență, dar în modurile dinamice se simte clar că motorul spate are un rol mai important.
Această setare îi oferă lui Macan 4 o ușoară tendință de supravirare la forțări pe drumuri virajate, lucru care adaugă un strop de distracție și te face să uiți de masa mare.
Un bonus neașteptat la coborâre pe Transfăgărășan
Frânele sunt un alt punct forte. Discurile ventilate de 350 mm asigură opriri ferme și progresive, iar faptul că Porsche a ales să nu adopte un mod „one-pedal” este o decizie conștientă. Inginerii mărcii preferă ca șoferul să folosească pedala de frână pentru recuperarea energiei, ceea ce menține o senzație mai naturală de control. În coborârea de pe Transfăgărășan, regenerarea a fost suficient de eficientă încât am recuperat 5% din baterie fără să simt vreo lipsă de putere la frânare.
Per total, motorizarea lui Macan 4 reușește să îmbine eficiența unui SUV electric cu dinamica pe care o aștepți de la un Porsche. Nu are explozia brută a unui 911, dar nici nu se simte ca un compromis. Este o mașină care accelerează rapid, se încarcă decent și oferă un consum realist, rămânând în același timp fidelă ideii că șoferul trebuie să fie în centrul experienței.
Experiența la Sibiu și Transfăgărășan Getaway 2025
Călătoria la volanul lui Macan 4 nu a fost doar un simplu test drive, ci parte dintr-un cadru mai amplu. La invitația Porsche România și Club Porsche România, ProMotor a făcut parte din caravana Transfăgărășan Getaway 2025, eveniment care a reunit la Sibiu aproximativ 100 de modele Porsche, venite atât din România, cât și din străinătate. A fost o tradiție reluată și dusă mai departe, un prilej pentru comunitatea Porsche să își etaleze pasiunea și să celebreze împreună pe unul dintre cele mai spectaculoase drumuri montane din lume.
Anul acesta, evenimentul a avut o încărcătură specială: coincidența cu aniversarea de 50 de ani a Transfăgărășanului. Într-un cadru festiv, organizatorii au prezentat în premieră modelul Porsche 911 Carrera 4 GTS „Tribute to Transfăgărășan”, o ediție limitată la zece exemplare, creată ca omagiu adus acestui traseu legendar. Șapte dintre ele au fost aduse la Sibiu și au putut fi admirate îndeaproape, într-un eveniment exclusivist desfășurat cu o seară înainte.
David Popovici, „friend of the brand” și simbol al legăturii dintre performanță și Porsche
Atmosfera a fost completată și de prezența lui David Popovici, dublu campion mondial la natație și, mai recent, declarat oficial „friend of the brand” Porsche. Apariția sa a adus un plus de vizibilitate și simbolistică, pentru că, într-un fel, parcursul său sportiv, bazat pe disciplină și performanță, se aliniază perfect cu valorile pe care Porsche încearcă să le transmită prin modelele sale.
Pentru mine, prezența acolo a fost și un prilej de a înțelege mai bine filosofia Porsche. În timp ce 911 Tribute acapara privirile și simboliza istoria mărcii, Macan 4 electric reprezenta direcția spre viitor. Două modele foarte diferite, dar unite prin aceeași idee: plăcerea de a conduce pe un drum care testează limitele oricărui automobil.
Macan 4 pe Transfăgărășan, dovada că electrificarea nu șterge ADN-ul Porsche
Experiența cu Porsche Macan 4 electric pe traseul către Sibiu și pe Transfăgărășan a fost o confirmare că marca din Zuffenhausen poate face tranziția la electromobilitate fără să piardă esența sportivă.
Pe Valea Oltului, SUV-ul s-a dovedit eficient și confortabil, cu un consum realist și o autonomie suficientă pentru drumuri lungi. Pe Transfăgărășan, și-a arătat partea mai sportivă: direcție precisă, frâne ferme și un echilibru neașteptat pentru masa de peste două tone.
Evenimentul Transfăgărășan Getaway, cu 100 de Porsche prezente, cu dezvăluirea ediției speciale 911 Tribute și cu apariția lui David Popovici, a adăugat contextul perfect. A fost o demonstrație că Porsche privește spre viitor cu Macan 4, dar nu uită să își celebreze trecutul și comunitatea.
VIDEO
Verdict: între eficiența unui EV și emoția unui Porsche trăită pe Transfăgărășan
Experiența cu Macan 4 electric pe traseul către Sibiu și pe Transfăgărășan a fost o confirmare că Porsche poate face tranziția la electromobilitate fără să piardă esența sportivă. Pe Valea Oltului, SUV-ul s-a dovedit eficient și confortabil, cu un consum realist și o autonomie suficientă pentru drumuri lungi. Pe Transfăgărășan, și-a arătat partea jucăușă: direcție precisă, frâne ferme și un echilibru neașteptat pentru masa de peste două tone.
Evenimentul Transfăgărășan Getaway, cu 100 de Porsche prezente, cu dezvăluirea ediției speciale 911 Tribute și cu apariția lui David Popovici, a adăugat contextul perfect. A fost o demonstrație că Porsche privește spre viitor cu Macan 4, dar nu uită să își celebreze trecutul și comunitatea.
În concluzie, Macan 4 nu e doar un SUV electric premium, ci dovada că filosofia Porsche poate fi transpusă într-o eră nouă, cu aceeași pasiune pentru condus.