Toyota își continuă investițiile în propulsia cu hidrogen printr-un parteneriat cu Volvo și Daimler Trucks în zona camioanelor

În ciuda unei expansiuni rapide a stațiilor de încărcare pentru vehiculele electrice, Toyota continuă să investească în pilele de combustie cu hidrogen. Pe lângă continuarea producției modelului Mirai, Toyota semnează un parteneriat cu Volvo și Daimler în efortul de a înlocui camioanele diesel cu unele pe hidrogen.

Conform unui comunicat de presă al Daimler, citat de Jalopnik, producătorul nipon va deveni al treilea partener cu drepturi egale în cadrul Cellcentric, o companie fondată de Volvo și Daimler pentru a dezvolta, produce și comercializa sisteme cu pile de combustie pentru vehiculele comerciale grele.

Cellcentric vrea să producă camioane cu hidrogen până în 2050

Când Cellcentric a fost fondată în 2021, se preconiza că va începe producția de camioane cu pile de combustie până în 2025. Totodată, grupul susținea că hidrogenul urma să devină mai popular până în 2030. Acest lucru nu s-a întâmplat până acum, iar grupul prezintă un obiectiv mai rezonabil, și anume în 2050.

Compania a dezvoltat pila de combustie NextGen, realizând îmbunătățiri semnificative ale eficienței față de modelele anterioare și o putere continuă de 500 de cai putere. Deși Cellcentric știe deja cum să construiască o pilă de combustie, adăugarea expertizei Toyota la acest mix nu poate decât să îmbunătățească și mai mult munca lor.

Vehiculele cu hidrogen nu mai au așa mult sens

Mașinile cu pilă de combustie au tot mai puțin sens, pe măsură ce stațiile de încărcare pentru vehiculele electrice sunt tot mai răspândite și oferă viteze de încărcare tot mai mari. Vitezele sunt atât de mari, încât și camioanele electrice pot fi încărcate rapid.

Totuși, camioanele cu pilă de combustie le-ar putea depăși pe cele pe motorină în ceea ce privește eficiența, mai ales pe măsură ce prețurile la benzină și motorină continuă să crească pe fondul conflictului din Iran. Prețurile din Europa, unde Daimler și Volvo dețin deja o mare parte din industria camioanelor grele, sunt și mai mari, ceea ce le-ar asigura succesul dacă nu ar fi o mică problemă.

Stocarea și extragerea hidrogenului pur nu este simplă

Problema nu este a pilelor de combustie în sine, iar tehnologia pentru mașini este deja existentă. Și BMW dezvoltă un astfel de sistem de propulsie pentru noul iX5, care va avea mai multe sisteme de propulsie, inclusiv unul pe hidrogen.

Problema este extragerea hidrogenului pur care să se combine cu oxigenul pentru a produce electricitate și apă. Deși este cel mai comun element din univers, este greu de găsit în forma sa pură și greu de menținut în această stare, deoarece este un element foarte reactiv.

Nimeni nu se grăbește să construiască o rețea de stații de alimentare cu hidrogen, iar cele 54 existente în Statele Unite, situate în mare parte în California, nu reprezintă nici măcar o picătură în oceanul necesar pentru a susține o industrie de transport rutier la fel de mare ca cea a SUA.